10家深圳物流企業(yè)邁入“百億俱樂部”
建議 可探索組建國內(nèi)第一家物流銀行
全球價(jià)值鏈?zhǔn)鞘袌?chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)不再追求單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，而是從全局出發(fā)，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。
報(bào)告建議，順應(yīng)業(yè)務(wù)全球布局趨勢(shì)，研究制定深圳供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)行業(yè)專項(xiàng)促進(jìn)政策。鼓勵(lì)企業(yè)參與全球價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)布局，高效配置全球資源，通過兼并、收購、重組等增強(qiáng)全球整合能力，融入全球化進(jìn)程，推進(jìn)國際產(chǎn)能合作，更深更廣融入全球價(jià)值體系，增強(qiáng)中國產(chǎn)品、中國技術(shù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，向價(jià)值鏈中高端躍升。
“從重點(diǎn)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)企業(yè)認(rèn)定、財(cái)政扶持、金融業(yè)融合、企業(yè)總部、智力支撐、教育培訓(xùn)等方面深化研究，探索加快促進(jìn)深圳市供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見和建議?！眻?bào)告中提出。
報(bào)告還建議，探索稅費(fèi)優(yōu)化措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)提高經(jīng)營效益。針對(duì)“營改增”問題，鑒于稅收事權(quán)在國家，呼吁國家結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)可抵扣進(jìn)項(xiàng)少的特征，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率。報(bào)告還建議發(fā)改委針對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的實(shí)際納稅情況，制定合理的符合供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)實(shí)際情況的稅收要求，適當(dāng)降低供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)總部企業(yè)申請(qǐng)中地方稅收標(biāo)準(zhǔn)，支持供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)申請(qǐng)總部企業(yè)。
面對(duì)企業(yè)普遍反映的融資瓶頸，報(bào)告中建議，深圳率先申報(bào)組建全國第一家物流銀行，專注于物流企業(yè)的金融服務(wù)，以行業(yè)專業(yè)的視角培育物流企業(yè)，用5—10年的發(fā)展期間培育出3—5個(gè)世界500強(qiáng)的行業(yè)龍頭企業(yè)，形成一批萬億級(jí)的新興物流產(chǎn)業(yè)集群。物流銀行以金融創(chuàng)新助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于真正實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)“小企業(yè)鋪天蓋地、大企業(yè)頂天立地”的產(chǎn)業(yè)格局。
■專家建言
行業(yè)觀察 推動(dòng)物流業(yè)向“紡錘形”轉(zhuǎn)變
“深圳的物流總體來講，我們的感覺有點(diǎn)比較像啞鈴，這個(gè)啞鈴還不平衡，高端的有很好的企業(yè)，像怡亞通、粵海等，在往供應(yīng)鏈方向發(fā)展。但大部分的中小型企業(yè)是在啞鈴的中間端，相對(duì)比較分散，并且一直以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象。”國際采購與物流配送協(xié)會(huì)副會(huì)長嚴(yán)旸認(rèn)為，大量的中小型企業(yè)現(xiàn)在面臨很多共同問題，比如融資難、用地瓶頸等。
“對(duì)于中小型企業(yè)來講，現(xiàn)代物流業(yè)是不是也存在空心化的問題？”嚴(yán)旸說，深圳城市更新過程中，大量的土地用于新興產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心構(gòu)建，原有的倉儲(chǔ)設(shè)施，特別是中小型的倉儲(chǔ)設(shè)施越來越?jīng)]有辦法找到合適的地方。
如何引導(dǎo)中小企業(yè)往中間層面升級(jí)？嚴(yán)旸希望，物流業(yè)的整體分布能形成類似“紡錘形”，“不要一頭小，一頭大，中間很小，我們需要從整體上通過政策的引領(lǐng)考慮支持一些有能力的企業(yè)轉(zhuǎn)型。而這方面更多的是通過政策引導(dǎo)和資金支持，資金支持并不是撒胡椒面式，而是要體現(xiàn)政策的引導(dǎo)。”
全球視野 深圳打造供應(yīng)鏈的運(yùn)營中心
隨著新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，物流和這些產(chǎn)業(yè)之間相互融合日益緊密，如何提升黏度？嚴(yán)旸認(rèn)為，從全球供應(yīng)鏈的角度考慮，未來深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展，一個(gè)是供應(yīng)鏈的管理中心，這個(gè)管理中心主要是指交易型的，在訂單和資源方面的交易，推動(dòng)商流、資金流的集中。
在嚴(yán)旸看來，除此之外還有一個(gè)更重要的定位是供應(yīng)鏈的運(yùn)營中心，運(yùn)營中心主要是物流平臺(tái)和信息化平臺(tái)?！霸谶@方面，政府多項(xiàng)政策之間需要進(jìn)行統(tǒng)籌，從供應(yīng)鏈管理的邏輯流程考慮，把中間操作上的瓶頸打通，就能真正提高效率?！?/p>
轉(zhuǎn)型思考 物流和商流資金流結(jié)合發(fā)展
從物流到供應(yīng)鏈的發(fā)展，正佳國際集團(tuán)在福田保稅區(qū)和鹽田設(shè)立物流中心，結(jié)合福田保稅區(qū)和鹽田以及香港形成了保稅國際物流的業(yè)務(wù)模式?！半S著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，通過物流和商流、資金流結(jié)合的發(fā)展，我覺得可能是物流企業(yè)的必由之路?！闭褔H集團(tuán)的總裁鄭凱平說。
鄭凱平注意到，去年深圳的GDP增長領(lǐng)先全國，單港口的吞吐量進(jìn)出口則呈現(xiàn)下降。“要吸引周邊珠三角甚至全國的實(shí)體企業(yè)向深圳集聚，就要?jiǎng)?chuàng)造更加便利的環(huán)境，因此，深圳在物流供應(yīng)鏈這一環(huán)節(jié)需要更大力度的發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)來說需要政府各個(gè)部門更大的重視和更大的支持，和物流供應(yīng)鏈企業(yè)的努力和創(chuàng)新?！?/p>
鄭凱平建議深圳著力物流園建設(shè)，物流和供應(yīng)鏈都是向集約型和協(xié)同型發(fā)展，對(duì)于大中型企業(yè)，有能力去建設(shè)物流園的要發(fā)揮大中型企業(yè)的作用，在政府土地和資源的支撐方面，要給予更大的重視。
鄭凱平舉例，從一個(gè)物流園區(qū)升級(jí)到一個(gè)綜合保稅區(qū)，系統(tǒng)升級(jí)過程為鹽田保稅物流園和園內(nèi)企業(yè)帶來了很大困惑。系統(tǒng)升級(jí)后，對(duì)于我們服務(wù)的企業(yè)通關(guān)速度慢了，查車率提高了，要全方位地加快系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的完成。
科技助力 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)率先應(yīng)用
作為創(chuàng)新之都，哪些“黑科技”可能助力物流業(yè)發(fā)展？鄭凱平建議，深圳率先設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)據(jù)大平臺(tái)，不僅能夠幫助龍頭企業(yè)，更能助力中小企業(yè)發(fā)展。他舉例說，傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)和港口業(yè)，有那么很多的堆場(chǎng)、碼頭存在信息不公開的問題，對(duì)拖車下訂單、安排路運(yùn)的時(shí)候經(jīng)常是重復(fù)的。“進(jìn)出城的車，如果很多數(shù)據(jù)能夠傳上來的話，可以采用UGD（用戶產(chǎn)生數(shù)據(jù)）的模式做更多的采集，不光是對(duì)物流效率的提升，對(duì)交通也會(huì)有很大的幫助。”
區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用也被業(yè)內(nèi)人士看好。“區(qū)塊鏈技術(shù)獨(dú)有的分布式記賬法讓企業(yè)作假的幾率為零?！编崉P平認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用在貿(mào)易訂單的流轉(zhuǎn)、物流訂單的執(zhí)行，無論是海運(yùn)、拖車、倉儲(chǔ)都是非常好的銜接。還可以避免數(shù)據(jù)的重復(fù)，對(duì)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用都有很大的幫助。
