10家深圳物流企業(yè)邁入“百億俱樂部”
深圳物流業(yè)“走出去”趨勢(shì)明顯，深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居全球第三。
“出臺(tái)好用、管用的政策措施，實(shí)實(shí)在在支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”8月14日召開的省政府常務(wù)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本、著力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的工作部署。
實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，關(guān)系到深圳經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)和全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市，深圳有責(zé)任也有義務(wù)，在新時(shí)期為振興壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)作出表率，為國(guó)家提出的經(jīng)濟(jì)工作“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào)的實(shí)現(xiàn)作出新的貢獻(xiàn)。
南方日?qǐng)?bào)今日起特別推出“聚焦深圳實(shí)體經(jīng)濟(jì)”系列報(bào)道，將從現(xiàn)代物流業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、時(shí)尚創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等八個(gè)維度，系統(tǒng)性觀察、解讀深圳實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。敬請(qǐng)垂注！
7月29日，中國(guó)招商局港口控股有限公司以11.2億美元投資，獨(dú)家獲得對(duì)斯里蘭卡南部漢班托塔港99年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，將對(duì)該港口進(jìn)行開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和管理。如今招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)布局全球15個(gè)國(guó)家28個(gè)港口。
2月24日，順豐速運(yùn)上市，成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)。與此同時(shí)，同樣設(shè)立于深圳的騰邦、怡亞通等企業(yè)成為國(guó)內(nèi)第一批上市的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。
招商局、順豐速運(yùn)、騰邦、怡亞通等成為深圳物流企業(yè)國(guó)際化布局與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的縮影。物流業(yè)被稱為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黏合劑，作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息、金融行業(yè)，對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。日前，深圳市政協(xié)圍繞壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)展開專題調(diào)研，聚焦物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。調(diào)研中指出，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬(wàn)家，其中10家深圳物流企業(yè)邁入“百億俱樂部”，物流企業(yè)總部化趨勢(shì)在深圳凸顯的同時(shí)，企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外布局。
“從全球供應(yīng)鏈的角度來(lái)考慮，未來(lái)深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展——供應(yīng)鏈的管理中心和運(yùn)營(yíng)中心以及資源集聚的物流平臺(tái)和信息化平臺(tái)”國(guó)際采購(gòu)與物流配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)旸建議。
現(xiàn)狀 去年物流業(yè)增加值近2000億元
作為深圳支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，深圳物流業(yè)運(yùn)行效率持續(xù)提升。2016年，深圳實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值超1984億元，同比去年增速近10%，物流業(yè)增加值占GDP的比重超過10%。
“和國(guó)際發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，深圳物流效率還有進(jìn)一步提升的空間，包括基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，行業(yè)的管理水平、技術(shù)水平和信息技術(shù)的應(yīng)用水平等?！鄙钲谑薪晃?fù)責(zé)人在參與政協(xié)相關(guān)調(diào)研時(shí)說(shuō)。
依托國(guó)際樞紐港與區(qū)域性航空樞紐建設(shè)，深圳港與深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際物流樞紐功能不斷增強(qiáng)。截至2015年末，掛靠深圳港的國(guó)際集裝箱班輪航線達(dá)254條，深圳國(guó)際友好港數(shù)量達(dá)18個(gè)，形成了遠(yuǎn)近洋、干支線、內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合的全球性航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。2016年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2398萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)4年穩(wěn)居全球第三大集裝箱港。
“十二五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)積極實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，致力打造亞太快件集散中心，貨郵吞吐規(guī)模穩(wěn)步增加，國(guó)際物流份額比重不斷提升。2016年，深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá)到112.59萬(wàn)噸，比上一年增加11%。
深圳現(xiàn)代物流業(yè)堅(jiān)持以市場(chǎng)為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體，一批物流領(lǐng)軍和創(chuàng)新型企業(yè)成為深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)主體。深圳市政協(xié)調(diào)研的92家企業(yè)中，75%是由民營(yíng)資本控股或全資?！翱紤]到貨運(yùn)等行業(yè)進(jìn)入門檻低，民營(yíng)資本比重更高，促使物流行業(yè)市場(chǎng)化程度較高?！眻?bào)告中指出。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末，深圳各類物流企業(yè)逾1.7萬(wàn)家，其中市政府認(rèn)定的重點(diǎn)物流企業(yè)86家，營(yíng)業(yè)收入超百億元的物流企業(yè)10家，物流上市及掛牌公司8家。
有行業(yè)人士認(rèn)為，深圳高端物流企業(yè)集聚的同時(shí)，中小型運(yùn)輸企業(yè)層次相對(duì)較低?！吧钲诘臉I(yè)態(tài)既有非常先進(jìn)的，怡亞通、騰邦、粵海等企業(yè)的管理思想、管理理念、管理手段都非常先進(jìn)。但是我們看到物流的底層還存在著大量‘一兩臺(tái)車跑運(yùn)輸’的企業(yè)，還有一些企業(yè)的管理水平和理念相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，產(chǎn)業(yè)的融合程度有待提高。”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言。
趨勢(shì) 以深圳為總部，向外拓展物流網(wǎng)絡(luò)
隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施及“走出去”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“走出去”成為物流行業(yè)新趨勢(shì)。
物流企業(yè)總部化趨勢(shì)在深圳凸顯。記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次調(diào)研的92家企業(yè)中，有87家是總公司或總部，屬于分支機(jī)構(gòu)的只有5家。其中供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)100%是總公司或總部。
以深圳作為總部基地，企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步向外布局。分析樣本企業(yè)數(shù)據(jù)，2011年到2016年，深企物流業(yè)務(wù)地域范圍發(fā)生變遷——深圳市域范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)占比呈現(xiàn)逐步下降，從2011年60%逐步下降到2016年46%；深圳市外范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)占比呈現(xiàn)逐步上升，從2011年40%逐步上升到2016年54%。
企業(yè)分支機(jī)構(gòu)所在地相對(duì)于深圳而言，具有勞動(dòng)力成本較低、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本較低、市場(chǎng)前景開闊、發(fā)展用地充足、便于設(shè)立物流基地或招攬相應(yīng)人才等比較優(yōu)勢(shì)，有效彌補(bǔ)了深圳在相應(yīng)方面的不足。
“在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、土地空間資源緊缺等背景下，如何發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，加快驅(qū)動(dòng)深圳市供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈金融中心、信息中心、采購(gòu)中心功能，成為深圳市供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵問題?！闭{(diào)研報(bào)告中提出。
瓶頸 保障土地空間需政府和市場(chǎng)共發(fā)力
土地空間、稅收、人力成為困擾深圳物流企業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸。
在“走出去”的過程中，企業(yè)對(duì)本地土地需求依然較大。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是物流行業(yè)的核心板塊之一，受到用地價(jià)格上漲、土地供應(yīng)減少和需求進(jìn)一步旺盛的影響，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)成本正在大幅增長(zhǎng)。
仲量聯(lián)行報(bào)告顯示，2016年深圳市非保稅倉(cāng)租金漲幅達(dá)8%。在此次調(diào)研的樣本企業(yè)中，2011年到2016年在深圳的倉(cāng)儲(chǔ)成本比上一年增長(zhǎng)率平均每年高達(dá)9.6%，與仲量聯(lián)行報(bào)告有總體一致性。同時(shí)，用地缺口出現(xiàn)，一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺口約9.8萬(wàn)平方米?！巴恋乜臻g缺口依然較大，尤其倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送等公共、民生物流基礎(chǔ)設(shè)施短板有待補(bǔ)齊?！?/p>
土地空間保障需要發(fā)揮政府之手和市場(chǎng)之手的共同作用。報(bào)告中建議，引導(dǎo)企業(yè)利用粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、深莞惠一體化機(jī)遇，加快走出去步伐，向周邊地區(qū)優(yōu)化布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)展土地空間。同時(shí)，研究?jī)?yōu)化物流用地規(guī)劃，適當(dāng)增加物流用地供應(yīng)，在城市更新中配套物流用地。
人才是物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵要素。根據(jù)樣本企業(yè)數(shù)據(jù)，深圳市物流業(yè)員工平均工資水平年均遞增9.8%，這一市場(chǎng)環(huán)境成本對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的影響越來(lái)越大，人力成本占總成本的比重平均每年達(dá)到22%。
人力成本上升的同時(shí)，物流業(yè)對(duì)專業(yè)人才求才若渴。這其中，主要包括供應(yīng)鏈管理復(fù)合型人才、物流信息管理人員、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、國(guó)際物流業(yè)務(wù)管理人員、高級(jí)管理人員以及法律財(cái)會(huì)等專業(yè)性人才。
建議 可探索組建國(guó)內(nèi)第一家物流銀行
全球價(jià)值鏈?zhǔn)鞘袌?chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)不再追求單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，而是從全局出發(fā)，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。
報(bào)告建議，順應(yīng)業(yè)務(wù)全球布局趨勢(shì)，研究制定深圳供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)行業(yè)專項(xiàng)促進(jìn)政策。鼓勵(lì)企業(yè)參與全球價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)布局，高效配置全球資源，通過兼并、收購(gòu)、重組等增強(qiáng)全球整合能力，融入全球化進(jìn)程，推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，更深更廣融入全球價(jià)值體系，增強(qiáng)中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)技術(shù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，向價(jià)值鏈中高端躍升。
“從重點(diǎn)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)企業(yè)認(rèn)定、財(cái)政扶持、金融業(yè)融合、企業(yè)總部、智力支撐、教育培訓(xùn)等方面深化研究，探索加快促進(jìn)深圳市供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見和建議?！眻?bào)告中提出。
報(bào)告還建議，探索稅費(fèi)優(yōu)化措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益。針對(duì)“營(yíng)改增”問題，鑒于稅收事權(quán)在國(guó)家，呼吁國(guó)家結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)可抵扣進(jìn)項(xiàng)少的特征，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率。報(bào)告還建議發(fā)改委針對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的實(shí)際納稅情況，制定合理的符合供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)實(shí)際情況的稅收要求，適當(dāng)降低供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)總部企業(yè)申請(qǐng)中地方稅收標(biāo)準(zhǔn)，支持供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)申請(qǐng)總部企業(yè)。
面對(duì)企業(yè)普遍反映的融資瓶頸，報(bào)告中建議，深圳率先申報(bào)組建全國(guó)第一家物流銀行，專注于物流企業(yè)的金融服務(wù)，以行業(yè)專業(yè)的視角培育物流企業(yè)，用5—10年的發(fā)展期間培育出3—5個(gè)世界500強(qiáng)的行業(yè)龍頭企業(yè)，形成一批萬(wàn)億級(jí)的新興物流產(chǎn)業(yè)集群。物流銀行以金融創(chuàng)新助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于真正實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)“小企業(yè)鋪天蓋地、大企業(yè)頂天立地”的產(chǎn)業(yè)格局。
■專家建言
行業(yè)觀察 推動(dòng)物流業(yè)向“紡錘形”轉(zhuǎn)變
“深圳的物流總體來(lái)講，我們的感覺有點(diǎn)比較像啞鈴，這個(gè)啞鈴還不平衡，高端的有很好的企業(yè)，像怡亞通、粵海等，在往供應(yīng)鏈方向發(fā)展。但大部分的中小型企業(yè)是在啞鈴的中間端，相對(duì)比較分散，并且一直以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象?！眹?guó)際采購(gòu)與物流配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)旸認(rèn)為，大量的中小型企業(yè)現(xiàn)在面臨很多共同問題，比如融資難、用地瓶頸等。
“對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)代物流業(yè)是不是也存在空心化的問題？”嚴(yán)旸說(shuō)，深圳城市更新過程中，大量的土地用于新興產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心構(gòu)建，原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，特別是中小型的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施越來(lái)越?jīng)]有辦法找到合適的地方。
如何引導(dǎo)中小企業(yè)往中間層面升級(jí)？嚴(yán)旸希望，物流業(yè)的整體分布能形成類似“紡錘形”，“不要一頭小，一頭大，中間很小，我們需要從整體上通過政策的引領(lǐng)考慮支持一些有能力的企業(yè)轉(zhuǎn)型。而這方面更多的是通過政策引導(dǎo)和資金支持，資金支持并不是撒胡椒面式，而是要體現(xiàn)政策的引導(dǎo)?！?/p>
全球視野 深圳打造供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)中心
隨著新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，物流和這些產(chǎn)業(yè)之間相互融合日益緊密，如何提升黏度？嚴(yán)旸認(rèn)為，從全球供應(yīng)鏈的角度考慮，未來(lái)深圳物流業(yè)可能向兩方面發(fā)展，一個(gè)是供應(yīng)鏈的管理中心，這個(gè)管理中心主要是指交易型的，在訂單和資源方面的交易，推動(dòng)商流、資金流的集中。
在嚴(yán)旸看來(lái)，除此之外還有一個(gè)更重要的定位是供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)中心，運(yùn)營(yíng)中心主要是物流平臺(tái)和信息化平臺(tái)?！霸谶@方面，政府多項(xiàng)政策之間需要進(jìn)行統(tǒng)籌，從供應(yīng)鏈管理的邏輯流程考慮，把中間操作上的瓶頸打通，就能真正提高效率。”
轉(zhuǎn)型思考 物流和商流資金流結(jié)合發(fā)展
從物流到供應(yīng)鏈的發(fā)展，正佳國(guó)際集團(tuán)在福田保稅區(qū)和鹽田設(shè)立物流中心，結(jié)合福田保稅區(qū)和鹽田以及香港形成了保稅國(guó)際物流的業(yè)務(wù)模式?！半S著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，通過物流和商流、資金流結(jié)合的發(fā)展，我覺得可能是物流企業(yè)的必由之路?！闭褔?guó)際集團(tuán)的總裁鄭凱平說(shuō)。
鄭凱平注意到，去年深圳的GDP增長(zhǎng)領(lǐng)先全國(guó)，單港口的吞吐量進(jìn)出口則呈現(xiàn)下降?！耙苓呏槿巧踔寥珖?guó)的實(shí)體企業(yè)向深圳集聚，就要?jiǎng)?chuàng)造更加便利的環(huán)境，因此，深圳在物流供應(yīng)鏈這一環(huán)節(jié)需要更大力度的發(fā)展，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)需要政府各個(gè)部門更大的重視和更大的支持，和物流供應(yīng)鏈企業(yè)的努力和創(chuàng)新?！?/p>
鄭凱平建議深圳著力物流園建設(shè)，物流和供應(yīng)鏈都是向集約型和協(xié)同型發(fā)展，對(duì)于大中型企業(yè)，有能力去建設(shè)物流園的要發(fā)揮大中型企業(yè)的作用，在政府土地和資源的支撐方面，要給予更大的重視。
鄭凱平舉例，從一個(gè)物流園區(qū)升級(jí)到一個(gè)綜合保稅區(qū)，系統(tǒng)升級(jí)過程為鹽田保稅物流園和園內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了很大困惑。系統(tǒng)升級(jí)后，對(duì)于我們服務(wù)的企業(yè)通關(guān)速度慢了，查車率提高了，要全方位地加快系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的完成。
科技助力 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)率先應(yīng)用
作為創(chuàng)新之都，哪些“黑科技”可能助力物流業(yè)發(fā)展？鄭凱平建議，深圳率先設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)據(jù)大平臺(tái)，不僅能夠幫助龍頭企業(yè)，更能助力中小企業(yè)發(fā)展。他舉例說(shuō)，傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)和港口業(yè)，有那么很多的堆場(chǎng)、碼頭存在信息不公開的問題，對(duì)拖車下訂單、安排路運(yùn)的時(shí)候經(jīng)常是重復(fù)的?！斑M(jìn)出城的車，如果很多數(shù)據(jù)能夠傳上來(lái)的話，可以采用UGD（用戶產(chǎn)生數(shù)據(jù)）的模式做更多的采集，不光是對(duì)物流效率的提升，對(duì)交通也會(huì)有很大的幫助?！?/p>
區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用也被業(yè)內(nèi)人士看好?！皡^(qū)塊鏈技術(shù)獨(dú)有的分布式記賬法讓企業(yè)作假的幾率為零。”鄭凱平認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用在貿(mào)易訂單的流轉(zhuǎn)、物流訂單的執(zhí)行，無(wú)論是海運(yùn)、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)都是非常好的銜接。還可以避免數(shù)據(jù)的重復(fù)，對(duì)數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用都有很大的幫助。
